Noviembre 15 / 08 -78.000 muertos en 10 años
La ONG
Luchemos por la Vida asegura que el 90% de los siniestros viales es evitable.
78000 personas fallecieron en diez años
Septiembre 28 /08 - Grave
accidente en la 205
12,40
- Nuevo accidente de importancia en la
ruta nacional 205. En jurisdicción de Lobos, cerca de Roque Pérez, chocaron un automóvil
Corsa y una pick up Ford Ranger. Hay cinco personas fallecidas y heridos.
19.30
– Fallecieron: Rolando Víctor Polichu (34) y su hijo
Nicolás Polichu (12) con domicilio en Ramos Mejías.
En cuanto a los que viajaban en el Corsa son: Cristian Baleari
(30), Javier Fernando Baleari (31), Cristian Horacio Quadro (31) con domicilio en Lanús.
(Fuente: Infolobos)
Ayer, en la localidad entrerriana de Larroque, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner se
había referido al accidente vial del domingo por la madrugada, y al respecto
dijo que "este domingo vimos un accidente de los
tantos que hoy enlutan la vida de los argentinos. El colectivo era nuevo,
impecable, de reconocida marca que había sido apenas unos meses atrás adquirido
por la empresa".
"El paso a nivel tenía todos los niveles de la modernidad: barrera
automática, señalamiento sonoro y lumínico; se hizo alcoholemia de los
conductores de trenes y colectivos y dieron bien. ¿Qué pasó? ¿Qué fue lo que
falló? Teniendo todos los instrumentos, teniendo todo para hacerlo bien, ¿por
qué salió mal?", se preguntó.
Y agregó: "Muchas veces nos falta la
responsabilidad y este es el valor al que los convoco, argentinos y argentinas,
a la responsabilidad y respeto por la vida del otro".
Salas, prestigioso abogado penalista platense que representa al chofer
Rodríguez, dijo hoy en el programa "La Mañana del País", que se emite
por Radio Belgrano AM 950, sobre los dichos de la mandataria que "la
información que tiene es equivocada. Ya si la información que tiene es que el
micro es 2007, esa información equivocada. Si a la presidenta le dijeron que el
micro andaba bien, le han mentido”.
“No andaba todo tan bien, porque había testimonios de las gentes de las
parrillas que la barrera no andaba tan bien, y que a veces había que subirla y
bajarla manualmente”, enfatizó.
En otro orden, Salas dijo que su defendido, "dijo que no vio la barrera.
Eso es así. Dijo que no vio la barrera. Que lo que si
escuchó cuando estaba a diez metros mas o menos fue la bocina del tren, y que
cuando giró la cabeza para donde venía la bocina vio la luz fuerte”.
“La percepción del chofer fue que el paso a nivel estaba libre. Así se lo
manifestó a la fiscal”, indicó Salas, y agregó que "hay todavía
infinidades de circunstancias que no están determinadas”.
Acerca del estado de su cliente, dijo que “a Rodríguez lo vi
terrible. Uno después de veinte años de experiencia tiene como una coraza, pero
esto me conmovió mucho. Es una catástrofe”. Impulsobaires
Marzo 10/ 08 - La presidenta llamó a
respetar la vida de los semejantes y a ser más responsables
La presidenta
Cristina Fernández lamentó la constante pérdidas vidas en accidentes viales e
hizo un llamado a la responsabilidad de cada uno de los argentinos, más allá de
la importancia o no del rol que tenga.
Pidió
rescatar los valores de la solidaridad y de la educación para ser mejores
argentinos.
“El
paso a nivel tenía todos los niveles de la modernidad: barrera automática,
señalamiento sonoro y lumínico; se hizo alcoholemia de los conductores de
trenes y colectivos y dieron bien. ¿Qué pasó? ¿Qué fue lo que falló? Teniendo
todos los instrumentos, teniendo todo para hacerlo bien, ¿por qué salió mal?. Muchas veces nos falta la responsabilidad y este es el
valor al que los convoco, argentinos y argentinas, a la responsabilidad y
respeto por la vida del otro".
Fallece veinticinqueña en accidente en Córdoba
11.40 - En un trágico accidente
entre Marcos Juárez y Leones, provincia de Córdoba, falleció anoche Norma
Beatriz “Beti” Castro de Nicora, de 62 años, veinticinqueña,
radicada en Capital Federal.
Regresaba en un Megane - entre la lluvia y el denso tráfico
dice Red Panorama - que volcó y luego chocó un árbol, junto a cinco familiares, una
sobrina de 35 años y una bebé de 11 meses, que también perdieron la vida y otros tres heridos, según las primeras
informaciones periodísticas.
Defensor del Pueblo pide una velocidad
máxima de
16,30 - El
Defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondito, reclama emergencia vial en
todas las rutas del país entre el 19 y 25 de marzo.
Disponer de
todas las fuerzas y organismos competentes en el ejercicio del poder de policía
de tránsito para la realización de estrictos y rigurosos controles del
cumplimiento de toda la normativa de tránsito vigente.
Establecer
como medida preventiva, extraordinaria y estrictamente temporal, límites de
velocidad de
Realización
de controles masivos de alcoholemia y de elementos de seguridad de los
vehículos en las rutas bajo jurisdicción nacional y en todas las estaciones de
peaje.
Ordenar la
utilización de franjas horarias para el desplazamiento de vehículos de gran
porte de carga (camiones) interjurisdiccional,
especialmente durante las jornadas de inicio y conclusión de dicho plazo.
Exhortar a
las jurisdicciones provinciales la adopción, durante el plazo consignado, de
medidas similares a las referidas.
Los seis integrantes de una familia de
Chivilcoy murieron ayer en el accidente en Dolores
Se trata de
José Luis Vallejos (de 38 años), su esposa, Teresa Vaqué (35), y sus cuatro
hijos Jorge (15 años), Leandro (7), Mariano (4) y Juan Gabriel (de 6 meses),
todos domiciliados en Chivilcoy, según hoy informó La Razón.
Venían en El Rápido y habían pasado una semana
de descanso en Mar de Ajó.
Denuncian que el chofer debía estar
descansando
(Fuente:
Clarín) A la hora del accidente el chofer Javier Rodríguez debía estar
descansando en vez de manejando el micro de El Rápido Argentino, según
coincidieron en remarcar en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte
(CNRT) y la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
Rodríguez y el otro chofer -su apellido es Garófalo-
habían salido a las 14 del sábado desde San Miguel con destino a Mar de Ajó.
Una vez que llegaron allí y que el ómnibus fue reabastecido, a las 22.50
pegaron la vuelta. El accidente fue a las 2.30: "Ya hacía media hora que
reglamentariamente había concluido la jornada de trabajo de ambos y aún les
quedaban más de
Daniel Millaci, titular de la Cámara Empresaria de
Autotransporte de Pasajeros, negó que ambos choferes
se hubieran excedido en su jornada laboral: "La ley dice que el límite de
trabajo de los dos choferes es de 16 horas en total:
8 horas de uno más las 8 del otro. A ambos aún les faltaba para entrar en su
período de descanso. No es algo que estemos inventando ahora. Esta es la manera
en la que trabaja todo el sector".
Pero en la CNRT y en la UTA dicen que la ley marca que los choferes pueden trabajar un máximo de 12 horas seguidas. A
las horas de más trabajadas se las considera "exceso de jornada".
"La empresa El Rápido Argentino viene incumpliendo hace tiempo con los períodos de descanso de los choferes. Es más: por esta causa ya hemos hecho
varias denuncias contra la compañía en el Ministerio de Trabajo", dijo
ayer a Clarín un importante
dirigente de la UTA.
Pero en la empresa descartaron cualquier relación entre la tragedia y el
supuesto exceso de trabajo de sus empleados. "Acá no hubo ningún problema con el descanso de los choferes.
Rodríguez, incluso, había tenido franco el día anterior", afirmaron
en la compañía.
De los registros de la CNRT no surge que El Rápido Argentino sea una de las
empresas que más incumplen con las reglamentaciones laborales. "Lo
habitual es que sus vehículos realicen trayectos cortos, como de Buenos Aires a
la Costa, con lo que sus choferes no terminan
trabajando en exceso", dijeron. Y agregaron: "A diferencia de muchas
otras compañías, El Rápido nunca fue intervenida por la CNRT por incumplir con
la ley de contrato de trabajo".
El Rápido Argentino actualmente es manejada operativa
y financieramente por el Grupo Plaza, dueño también de las compañías Mercobus, Plaza, Plus Ultra y Dumascat.
El Cromagnon de las rutas: Identifican
a siete fallecidos de la tragedia de Dolores,
la opinión de un lector de Crítica digital y un “duelo nacional” que no
se refleja en el comportamiento en las rutas
0.30 - El
ómnibus fue arrollado por un tren en Dolores. Hubo 17 muertos y 64 heridos.
La Policía identificó a siete víctimas mortales del accidente
en el paso a nivel ubicado en el kilómetro 1 de la ruta 63, inaugurada hace
poco tiempo.
Informó Crítica de Argentina que la Jefatura Departamental de ese distrito
notificó que las víctimas identificadas hasta las 16 de ayer son:
Lidia Acuña
María Borizado
Glayds Montero
Ayelén Morales
Angela Patete
Raúl Silvestre
José Travota
Lamentablemente,
pese a todo lo que se dice y se hace, los accidentes no son la excepción. Es
normal ver en cualquier ruta y en las calles de las ciudades, conductas imprudentes
de los conductores, aun ahora, después de esta tragedia.
Ya hay más de
trescientos muertos por accidentes en las rutas argentinas en lo que va del
2008.
El interno 58
de la empresa El Rápido Argentino había salido de Mar de Ajó a las 22.50 con 59
pasajeros y los dos choferes. Su destino final era
San Miguel. 2.27 la tragedia que enluta al país y de la que habla el mundo.
Testigos dicen
que el micro cruzó con las barreras bajas.
Hubo 17
muertos y 64 heridos se reitera en las redacciones, pero la imprudencia no
cede.
Los
conductores del vehículo de la empresa El Rápido Argentino, eran Luis Garófalo y Javier Rodríguez, los que están acusados de
"homicidios y lesiones culposas”.
El gobernador
se hizo presente en la mañana y responsabilizó a los conductores, luego de ver
personalmente desgarradoras imágenes.
“Hubo una
imprudencia inconcebible”, dijo Daniel Scioli,
consternado y manifestó que era un “día de duelo nacional”.
Los empresarios de la empresa El Rápido y los familiares también
acusan al conductor.
Habrá que realizar una amplia investigación. Ayer por la mañana,
C5N, por ejemplo, informó que ese
ómnibus tenía antecedentes de infracciones en Capital Federal por exceso de
velocidad.
Así son las
cosas. Al dejar inaugurado el período de sesiones, el gobernador había dicho
que en todo el verano no había habido choques en la provincia protagonizados
por colectivos debido al estricto control de las horas de trabajo de los choferes.
Informó ayer
Perfil que la única testigo está muerta: Una joven de unos 20 años murió hoy en
el accidente al ser aplastada por una de las partes del ómnibus que fue
atropellado por el tren, cuando aguardaba en una motocicleta el paso de la
formación frente a una "barrera baja", confirmaron fuentes oficiales.
El Cromagnon
de las rutas.
“La ley de
Seguridad Vial impulsada por el Gobierno para tratar de reducir los accidentes
de tránsito en el país avanzará esta semana en Diputados, donde el oficialismo
aspira a emitir dictamen y debatirla en el recinto el miércoles próximo”, dice
la noticia que vuela por las redacciones.
La verdad quedó en la ruta. Al cierre de este
despacho, 0.30, no hay más nombres de los fallecidos.
La lista de los heridos difundida por C5N es:
DIEGO JAVIER SANGALLI
MARIA MAGDALENA SANGALLI LOCREILLE
MARIA FLORENCIA LOCREILLE
ELIANA PUCHETTO
ALEJANDRO GOMEZ
SOELDAD MATTOS
VALERIA DI CUGNO
ERNESTO JAVIER RODRIGUEZ
JOSE LUIS GAROFALO (Uno de los choferes)
ADRIAN CRUZ
SEBASTIAN MOLINARI
NN MASCULINO
NN MASCULINO
NN FEMENINA
ELVIRA RUIZ
VANINA BLASLAK
CARLOS AMAR
MARTIN COLMAN
LAURA ECHARRIE
PABLO PARRA
TOBIAS PARRA
MARCELO MENGUAL
CLAUDIO PEREZ
MIGUEL GENOSI
DEBORA GUZMAN
ROXANA GAUZ
GUILLERMO SOTELO
NN FEMENINO
NN FEMENINO
WANDA QUIPILDOR
MATIAS QUIPILDOR
NANCY CASTAÑO
CLAUDIO GARCÍA
EMANUEL ARRUA
ELVA ACOSTA
IGNACIO SEIVAL
NN MASCULINO
KARINA ALICIA RODRIGUEZ
VICTORIA RIGAMONTI
NAHUEL RIGAMONTI
NEILA ORELLANO
LUCIANO ORELLANO
SELENA VALDEZ AMANCAY
AMALIA TASILLI
PRUDENCIA VILLALBA
BEATRIZ GUADALUPE BENEGAS
AGUSTIN ESCOBAR
ROBERTO ESCOBAR
CARMEN CARATAZOLO
GRACIELA VILLALBA
NORMA AZUCENA FLORES
DANIEL CATIVA
MAXIMILIANO MAI
BLANCA GONZALEZ DE RIVAS
ERNESTO RIVAS
CECILIA ROJAS
EDUARDO MARTIN GOMEZ
HECTOR OSVALDO SUERA
JORGE QUINTEROS
MATIAS LOPEZ
TAMARA GARCIA
SOFIA BELEN VICIACONTI
ELVIRA MARTINEZ
NILDA INES LOPEZ
GASTON IZQUIERDO
Un lector
escribió ayer en criticadigital.com:
“....La diferencia entre enterarte y entender. Enterarte de que un
chofer cruzó las barreras bajas y provocó una catástrofe. O entender que
seguramente (sin justificar su imprudencia) iba mal descansado. Que implica a
entender que la empresa en la cual trabajan no les dan
descanso. Que implica a investigar quienes son los dueños de El Rápido
Argentino. Que son los mismos dueños de Transportes Plaza, que son los mismo que TBA, que son los mismos que Ecotrans (la particular línea de colectivos que comparte el
corredor con el ramal Ex-Sarmiento de TBA, resultando un flagrante monopolio).
Que implica a entender que, si te quedás sin trenes
en el Sarmiento, el mismo empresario te lleva por el doble o triple, por
colectivo. Que implica entender que estos empresarios que se han venido
enriqueciendo, a costillas del Estado prebendario,
han usado los subsidios para comprar estas Empresas de larga distancia, donde
pueden aumentar sus pasajes un 60% en 2 años y multiplicar su rentabilidad. Que
si viajás en un reventado 140, vas a entender que son
de la misma gente. O sino, quedate con la idea de
echarle todo el fardo a un chofer inoperante que no sabe manejar micros...”
Enero 14/08 –
Recomendaciones antes de viajar
(CESVI) Antes de emprender un
viaje recomendamos dormir al menos 8 horas para estar bien descansado. Con los
primeros síntomas de cansancio debe detenerse en un lugar seguro y descansar.
Realice paradas cada
La documentación que deberá tener para poder circular es: Registro de conducir,
DNI o cédula de identidad del conductor, Cédula verde, Oblea de VTV
(Verificación Técnica Vehicular), Patente del automotor paga, Seguro
obligatorio y en caso de que posea GNC, deberá contar con la tarjeta de
identificación y la oblea obligatoria del vehículo.
Enero 12 /08 –
Precaución
en ruta 51
“La ruta 51 entre Azul y 25 de Mayo se encuentra
muy transitada con gran movimiento de camiones cargados, pick ups, ómnibus, cosechadoras sobre camiones y equipos rurales
transportados sobre la ruta, que lo hacen desde el sur en el sentido Azul -
Saladillo - 25 de Mayo - Chivilcoy.
Y en sentido contrario, camiones
cargados y automóviles de la zona de Córdoba rumbo a la costa atlántica, que se
anticipan al recambio de quincena que comienza el martes.
Se sugiere transitar a menor velocidad
de lo habitual y con suma precaución.
Hay camiones de Las Rosas, Santa Fe, que
llevan cosechadoras Case, por ejemplo – que tienen un ancho superior a la mitad
del ruta pavimentada, 3.35 – los que se ven obligados a pasar, a su vez, a un
tractor con una casilla o una plataforma que lo hace a menor velocidad...”. (12
01 08 - 11 horas)
Enero 8/08 - Prorrogan la emergencia vial
(El Día) - El gobernador Daniel Scioli prorrogó seis meses
más la emergencia vial que se había declarado hasta el 31 de diciembre pasado
y, según anticiparon fuentes calificadas, dispondrá la instalación de radares
en las rutas, autopistas y caminos vecinales para controlar y sancionar los
excesos de velocidad, que prevé el decreto que así, seguirá en vigencia.
La prórroga de la emergencia vial - publicada en el
Boletín Oficial ayer, jornada en el que se produjo un gravísimo accidente en
Arrecifes - fue dispuesta el 27 de diciembre, mediante un decreto de Scioli en el que se señala que "aún subsisten las
circunstancias fácticas" que llevaron a su antecesor, Felipe Solá, a establecer esa medida el 18 de enero del año
pasado, ya que "durante el transcurso del 2007 se ha mantenido la gravedad
de los siniestros de tránsito que se han registrado en la provincia de Buenos
Aires".
Como se
recordará, Solá declaró en emergencia el sistema vial
de la Provincia luego de calificar como "escandalosa" la cantidad de
muertes que se produjeron en accidentes en las rutas en los primeros días del
año pasado. Y en el mismo decreto dispuso la reforma del Código de Tránsito
bonaerense, fijando severas multas -con arresto incluido- para los infractores.
Tras firmar
aquel decreto, Solá envió a la Legislatura un
proyecto para que todas las medidas allí previstas fueran ratificadas con la
sanción de una ley. La iniciativa avanzó en el Senado -aunque con varias
modificaciones- pero nunca fue tratada en la Cámara de Diputados.
Ahora, el
gobierno de Scioli retoma el decreto 40/07, vencido
el 31 de diciembre, y prorroga por 180 días la emergencia vial "en las
rutas, caminos, autopistas y semiautopistas
provinciales o nacionales" en el territorio bonaerense.
El plazo
para la prórroga de la emergencia fue fijado en seis meses porque la intención
es que en ese lapso la Legislatura convierta en ley el proyecto que modifica el
Código de Tránsito.
Enero 5/08 – A un año de la tragedia, siguen preocupando
los riesgos por el tránsito
El accidente producido ayer en la esquina
de 4 y 27, se suma a un grado creciente de intranquilidad por los riesgos de
accidentes, no sólo en 25 de Mayo, lamentablemente.
Hoy se cumple el año de la tragedia de
ruta 51, cuando el camión de la empresa Castelluccio
chocó con un Megane que venía de Santa Fe.
Médicos, policías, bomberos, vecinos,
cronistas, vimos cómo quedaron los cuerpos Marcela Giannico
y su madre, Matilde Teresa Cirille, que se iban de
vacaciones a la costa. ..
Estuvimos luego
con los familiares que llegaron luego: La hermana de Marcela, madre de Axel Nicolás Yaffe, de 17, que
fue quien le habló por teléfono y ella encontró muerto, cuando llegó al
Hospital Unzué.
Antes, habían rescatado, sobre las piernas de la
abuela fallecida, a un bebé, que trasladaron al Garrahan.
Otro chico que viajaba, de 14, fue trasladado a Rosario, donde viven.
Por meses, dejamos de escribir sobre el tema,
impotentes ante una realidad que conmueve pero sigue creciendo, se escriba o
no.
Aumenta la cantidad de ciclomotores que
circulan por las ciudades, la cantidad y velocidad de automóviles y las
prevenciones que se realizan siempre resultan insuficientes,
Como se viene informando, con una mirada
por los medios de la zona, ayer se mataron en la ruta
En Tandil deben exigir el uso del
cinturón de seguridad en planta urbana, para tratar de enfrentar el caos.
El intendente de Chivilcoy fracasa en la
contención de los accidentes en las motos y con el accionar de jóvenes y mayores
sobre ellos, que no respetan las indicaciones de las autoridades.
Vemos que es común ir a jugar a la
agencia de quiniela o al negocio de comidas en contramano.
En la zona hay quienes producen un
incidente y huyen, en muchos casos, por la conmoción que sufre quien realiza
una muerte en forma involuntaria.
En Río Cuarto, Córdoba, debieron
adelantarse aplicando un riguroso sistema de puntaje implícito en la ley provincial, donde la sumatoria
de faltas graves o muy graves quita el carnet de quien las cometió.
Se observa irresponsabilidad de peatones, ciclistas y conductores de
automóviles por las rutas y por calles urbanas.
Es necesario tener mayor precaución en el cuidado de menores y de quienes
circulan por accesos, transitados por automóviles que vienen de otros sitios y
tardan en detener el ritmo anterior.
Con motivos de las vacaciones, pasan por las rutas más vehículos,
algunos a velocidades del Oscar Gálvez.
Algunos de éstos cargan GNC en 10 y 36 y o nafta y salen a toda marcha
por
Los automóviles nuevos, que son los que más viajan, obviamente, tienen
una mayor salida en pocos metros.
Se trata de la responsabilidad social de quien conduce y de todos.
El comienzo del año fue con la presencia
de inadaptados que cruzaron esquinas en forma irresponsable, que no debería ser
tolerado ni siquiera en el marco de los festejos, ya que hay vidas en juego.
Un accidente conmovió el 1º, con
profundos daños materiales y con heridos que pudieron tener complicaciones
graves, en la esquina de 10 y 35.
Ayer, conduciendo un triciclo, Alfredo
Guevara, fue embestido por una camioneta
Saveiro que manejaba Martín Ansola y se dice que el primero está grave y el segundo
ileso.
Vidas humanas
en juego, donde todos tenemos una porción creciente de responsabilidad y todos
deberíamos ser algo más que la posibilidad de la estadística siguiente.
Ninguna
enfermedad ni por ninguna acción armada, muere tanta gente que como por
accidentes, incidentes, contingentes,
que se suceden tanto en las rutas como en las calles de cualquier ciudad.
Enero
4/07 - 8104 muertes en el 2007
La cantidad exacta de víctimas, según el
cálculo de la organización Luchemos por la vida, es de 8104, es decir 547
personas muertas más que en 2006.
La provincia de Buenos Aires encabeza las estadísticas con 3134 personas
fallecidas en el año, seguida por Santa Fe con 707, Córdoba con 598 y Mendoza
con 423.
Según el relevamiento de Luchemos por la Vida, estos distritos concentran el 60
por ciento de las víctimas mortales, mientras que la Capital Federal, donde el
parque automotor es el más elevado del país, se ubica en el noveno lugar con
234 muertos por accidentes viales. (Fuente: La Nación, Luchemos por la
Vida)
Noviembre 8/07 – Buscan
implementar Convenio Federal Vial (adhesiones)
http://www.tragediadesantafe.com.ar/
Enero 14/07 - Líderes en accidentes de
tránsito
En la Argentina, entre 7.000 y 10.000
personas mueren al año en accidentes del tránsito y otras 100.000 resultan
heridas.
El país ostenta una altísima tasa de
mortalidad vial por cada 100.000 habitantes y las víctimas fatales del tránsito
representan el 53% de los homicidios ocurridos en el territorio nacional.
“En 26 años dedicándome al tema, lo
único que he visto es cómo crecen las asociaciones de familiares de víctimas”,
señaló Eduardo Bertotti, director del Instituto de
Seguridad y Educación Vial (ISEV), según una nota publicada hoy por el Diario
Perfil.
Al igual que otros especialistas, Bertotti entiende que empezar a solucionar esta epidemia
implica educación y un compromiso serio por parte del Gobierno.
Los especialistas coinciden en que si
bien el Gobierno lanzó el Plan Nacional de Seguridad Vial 2006-2009, que
pretende reducir los decesos viales en un 20 por ciento, la iniciativa oficial
choca con dos contradicciones internas: carecer del apoyo de una autoridad
nacional que pueda ejecutarla con eficacia y no contar con un presupuesto
asignado específicamente a su aplicación.
La principal carencias es la educación
vial. Aunque para la ley es materia obligatoria en todos los niveles de
enseñanza, la asignatura Educación Vial no existe a nivel nacional. Si el
tránsito sigue fuera de las aulas, no habrá manera de revertir las escandalosas
cifras actuales, donde el 85 por ciento de los accidentes se debe a fallas
humanas.
El ISEV indica que la tasa de
mortalidad vial de la Argentina supera los 26 casos cada 100.000 habitantes,
estando al tope de las naciones que más sufren este mal.
Por su parte, datos de Luchemos por la
Vida muestran que las víctimas crecen desde hace cuatro años. “Cuando preguntamos
por qué no hay educación vial en la escuela, no hay respuesta”, se quejó
Alberto Gasparini, miembro de esa ONG. Para él, esta
desidia tiene una explicación simple y cruda: “Cuidar la vida en el tránsito no
suma votos”.
Un informe del Ministerio de Salud
bonaerense reveló que en los primeros nueve días del año hubo 36 accidentes en
las rutas que van a la Costa Atlántica: casi el mismo número registrado durante
todo enero de 2006.
A nivel mundial, los accidentes de
tránsito son la primera causa de muerte en personas de
Rutas : intendentes buscan cobrar peaje
Algunos jefes comunales, como el
de Lobería, ya lo plantearon oficialmente.
Otros, como los de Pinamar y Gesell, dicen que es una alternativa viable
para tener en cuenta . En Tandil y Rivadavia piden arreglos. La movida se produce en plena salida de los
concesionarios de las rutas 2 y 11
Varios intendentes bonaerenses
ya recrean mecanismos para concretar con sus medios la
reparación, el mantenimiento o la ampliación de las rutas que comunican
a sus distritos.
Lo hicieron cansados de aguardar
las respuestas de la Provincia , que continúan
demoradas. Eso no es todo: plantean la
necesidad municipalizar los caminos y cobrar sus propios peajes. El esquema genera polémicas porque en
algunos casos supone la instalación de nuevas barreras. Y esto justo coincide
con el anuncio de la Provincia de que rescindiría la concesión y volvería a
licitar las rutas 2 y 11. Desde
Lobería, el intendente, Hugo Rodríguez, viene reclamando que le permitan crear
una empresa municipal que se encargue de administrar
El proyecto del jefe comunal de
Lobería responde a la lógica de los distritos que no se resignan a presenciar
de brazos cruzados cómo los caminos se deterioran inexorablemente. Y se da
justo cuando la Provincia prepara la relicitación de
las rutas 2 y 11, que van hacia la Costa Atlántica.
En ese esquema, no sería de extrañar
que los propios municipios terminaran animándose a administrar las autovías,
realizando obras que para los concesionarios (Coviares
y Caminos del Atlántico, por ejemplo) resultan demasiado onerosas. En el caso de la 11, la Provincia exige la
construcción de una doble vía desde Conesa a San
Clemente. Pero, además, los
intendentes de Pinamar y Villa Gesell, Blas Altieri y
Luis Baldo, le dijeron a Hoy: “Necesitamos la obra de los
Altieri dijo estar
evaluando “que los municipios pidan hacerse cargo de las obras en las rutas” y
razonó: “Juntándonos varias intendencias, sería todo más factible”. Como
contrapartida, las comunas pedirán administrar los peajes. De allí saldrán los
recursos para mantener los caminos y hacer las obras estructurales
necesarias. A su turno, Baldo
coincidió en que una administración municipal de las rutas podría resultar
exitosa. Varios intendentes incluso se muestran dispuestos a aceptar un aumento
de los peajes, siempre y cuando la nueva tarifa no afecte a los lugareños. El esquema de la municipalización
de las rutas toma fuerza en la Provincia.
En el caso de municipios como
Tandil, el reclamo para que se mejoren las rutas 30 (que comunica a la 3 con la
ciudad serrana pasando por Rauch), la 29 y la 74
(ambas pueden tomarse para acceder desde La Plata ) es
de vieja data y continúa vigente.
Otro ejemplo es lo que le sucede a Rivadavia
con la ruta 70. El intendente Sergio Buil se quejó
porque el accionar de la Provincia para repararla “ha sido mínimo, por lo que
terminamos actuando con nuestras máquinas”.
El traspaso de rutas a la esfera
municipal no parece lejano ni inviable. Para ello falta la decisión política de
la Provincia. (Hoy)
Enero 13/07 - Recomendaciones
El jefe del Destacamento de Seguridad
Vial Junín, capitán Carlos Daniel Brunini emitió un
comunicado de prensa en el cual se realizan algunas recomendaciones para
aquellos automovilistas que transitan a diario por las rutas argentinas.
Para tener en cuenta
Las recomendaciones formuladas pasan por:
- Realizar un correcto descanso previo al viaje y durante el mismo, realizando
varias detenciones en lugares acordes y preparados para ello, máxime aún, si
las condiciones del tiempo son adversas (lluvia, viento, granizo, etc.).
- No ingerir previo al viaje, como así durante la conducción, bebidas
alcohólicas.
- Llevar colocado y verificar que todos los ocupantes del vehículo utilicen el
cinturón de seguridad.
- Durante el viaje, se deberá llevar las luces bajas encendidas, respetando las
señales de tránsito halladas a la vera de la cinta asfáltica.
- No llevar elementos sueltos en el interior del vehículo, debiendo colocar los
juguetes de los chicos en el baúl.
No usar el teléfono celular
- No utilizar durante la conducción el teléfono celular y asegurarse de llevar
a los chicos en el asiento trasero.
- Ante adelantamientos a otros vehículos (en zonas permitidas) y/o ingreso a
parajes, estaciones de servicio, etc., hacer las señales pertinentes,
advirtiendo la maniobra a realizar, utilizando las luces de giro y balizas del
automóvil.
- Previo al viaje, asegurarse de que el vehículo se encuentre en condiciones
para circular, utilizando para ello una previa «verificación técnica
vehicular».
- Durante el trayecto y cuando se es demorado por un control policial, la
documentación exigible, es la siguiente: Cedula de Identificación del Automotor
(cédula verde); licencia de conductor con categoría habilitante; seguro de
responsabilidad civil en vigencia y verificación técnica vehicular.
- Ante cualquier inconveniente, no dudar en llamar al 911.
Para tener en cuenta
Los límites máximos de velocidad son;
*En zona urbana: en las calles, cuarenta kilómetros por hora; en avenidas,
sesenta kilómetros por hora; en vías con semáforos coordinados, las que se
encuentren señalizadas.
*Zonas semiurbanas:
Para automóviles, motocicletas, triciclos, cuatriciclos
motorizados y camionetas: ochenta kilómetros por hora.
Para colectivos, microómnibus y casas rodantes motorizadas: setenta kilómetros
por hora.
Para camiones y automotores con casa rodante acoplada: sesenta kilómetros por
hora.
Para transporte de sustancias peligrosas y residuos: cincuenta kilómetros por
hora.
Límites máximos especiales
En las encrucijadas urbanas sin semáforos, la velocidad precautoria nunca será
mayor a treinta kilómetros por hora.
En los pasos a nivel sin barreras ni semáforos, la velocidad precautoria, nunca
será superior a veinte kilómetros por hora y ello, después de asegurarse el
conductor de que no se aproxima ningún tren.
En proximidad de establecimientos escolares, deportivos de gran concurrencia de
personas, la velocidad precautoria nunca superará los veinte kilómetros por
hora, durante su funcionamiento.
En rutas que atraviesen zonas urbanas, sesenta kilómetros por hora, salvo
señalización en contrario.
Límites especiales
Mínimos:
En zona urbana y autopista: la mitad del límite establecido para cada tipo de
vía.
En caminos y semiauto-pistas: el de cuarenta
kilómetros por hora, salvo vehículos que deban portar permisos y las
maquinarias especiales.
Señalizados: los que establezca la autoridad de tránsito, en los sectores de
las vías públicas en los que así lo aconsejen la seguridad y la fluidez de la
circulación.
Enero 10/07 - Cambios en normas de tránsito
El gobierno bonaerense
promulgó una ley sancionada en la legislatura provincial que modifica el
criterio de paso establecido por el Código de Tránsito dando prioridad a quien
transite por una avenida. Anteriormente en esa situación el conductor que tenía
habilitado el tránsito era el que circulaba por la derecha, siempre y cuando no
estuviera señalizado.
La norma
(Ley 13.604), modifica un inciso del artículo 57 del Capítulo sobre Prioridades
del Código de Tránsito habilitando a quienes transitan por avenidas a tener
prioridad en el paso. En un principio solo eran beneficiados los transportes
que circulaban en autopistas, semiautopistas, rutas y
carreteras. Y en los casos de vehículos públicos de emergencia, cuando haya
peatones que cruzan lícitamente por la senda peatonal, cuando se ha de ingresar
a una rotonda, cuando desde una vía pública de tierra se va a pasar a circular
por una vía pavimentada, y cuando se vaya a girar hacia una vía pública
transversal.
La nueva
reglamentación, que busca armonizar el sistema de tránsito en la provincia, fue
aprobada por el decreto del Ejecutivo N° 3463 y lleva
la firma del gobernador bonaerense, Felipe Solá y del
Ministro de Gobierno, Florencio Randazzo.
En tanto,
sigue vigente la pauta que establece que el conductor que llegue a una
bocacalle o encrucijada (sin ser las anteriormente mencionadas) debe “en toda
circunstancia ceder el paso al vehículo que circula desde su derecha hacia su
izquierda, por una vía pública transversal”.
En las
zonas rurales “los peatones, ciclistas y jinetes, deben ceder el paso a los
demás vehículos, a menos que atraviesen por zonas específicamente señalizadas
que les habilite su prioridad de paso”.
Dos grandes
accidentes ocurrieron en los últimos días en la zona. Tres muertos y dos
heridos graves en la Ruta 51; y por otro lado tres heridos en la ruta
El jefe de Zona
de la Policía de Seguridad Vial, Humberto López, consideró que en estos casos
alguna mala maniobra llevó al choque. De todas maneras admite que las rutas se
han quedado en la historia, y que exigen tener más precaución.
El funcionario
fue entrevistado por Radio del Centro, y al referirse a los accidentes de
Alberti y Gobernador Ugarte, señaló que sucedieron en zonas de rectas, cuando
no había tránsito intenso, por lo que "pudo haber sido por una distracción
o mala maniobra de los conductores".
Sobre el choque
de Ruta 51, entre un auto y un camión, resaltó que "es un poco atípico,
porque fue en recta, en una ruta con muy poco tránsito".
"La Ruta
51 suele tener circulación de maquinarias agrícolas, que pueden generar
molestias, pero fue este el caso. El Renault Megane
viajaba por un sector despejado".
Las primeras
observaciones hacen suponer que "la conductora pudo haber efectuado una
maniobra que la llevó a la banquina. Cuando quiso corregir la trayectoria entró
en un 'derrape' que no pudo controlar, y la llevó a colisionar en forma frontal
con el camión que circulaba en sentido opuesto".
López remarcó
que "éste accidente no fue como consecuencia del tránsito"; y que
"algo similar sucedió en Alberti, con una invasión de carril que llevó a
la colisión en forma frontal".
De todas
maneras el inspector López señala que "no podemos olvidar que las rutas se
han quedado en el tiempo. Tenemos el mismo ancho de ruta que hace 50 años, con
un caudal vehicular que se multiplica año a año; con camiones más anchos, que
viajan a mayor velocidad y más cargados; lo mismo sucede con los ómnibus, más
grandes y más veloces; y ni hablar el cambio que han tenido los demás
vehículos, que pasando los 120 ó
"Tenemos
que reconocer que estos factores también conllevan al accidente; y es
fundamental que los automovilistas los tengan en cuenta".
Frente a ello,
el jefe de Zona de la Policía de Seguridad Vial, recuerda que "hay que
conducir con precaución, respetando la velocidad indicada en los
carteles".
"Si uno va a conducir no tiene que beber alcohol, y comer con
moderación".
"Hay que
viajar con las luces encendidas, no hablar por teléfono cuando uno está
manejando".
"Cuando uno conduce debe poner toda la atención, porque los riesgos en
las rutas se han potenciado, y no podemos descuidarnos".
En la zona, en
estos tiempos de vacaciones, las rutas provinciales 51, 41, 30 son muy
transitadas, y la ruta 5 -que siempre tiene tránsito-, aumenta en temporada
estival, por lo que "también hay que aumentar la precaución". Fuente:
De Chivilcoy, 8 01 2007-01-08
Balcarce. Durante 2006 murió una persona or mes en
accidentes de tránsito
Según datos oficiales a los que pudo acceder
La Vanguardia , en Balcarce durante 2006 se registraron
28 accidentes con lesionados graves, de los cuales 4 perdieron la vida.
En este sentido, se señaló que la mayoría de los accidentes trágicos ocurrieron
en las avenidas que conducen al centro de la ciudad.
Por otra parte, en las rutas hubo siete accidentes graves, en los cuales 8
personas - un balcarceño y siete residentes en otros
distritos - perdieron la vida y cinco resultaron gravemente heridas.
Al respecto, desde el Destacamento de Seguridad Vial, se informó que seis de
esos accidentes ocurrieron sobre la ruta nacional 226 y uno en la provincial
55.
En el 90 por ciento de los casos, las adversas condiciones climáticas fueron
determinantes.
Asimismo se indicó que en tres, de los siete accidente fatales, sólo estuvo
involucrado un vehículo, y también en uno de ellos un camión.
A esta estadística de la ciudad y las rutas hay que sumarle los accidentes
menores, sin lesionados, que también se registraron durante 2006.
En la provincia de Buenos Aires murieron durante el 2006 más de tres mil
personas, según datos extraoficiales, superando las 2.973 que se registraron
durante el 2005. En este sentido se conoció que el exceso de velocidad es
una de las principales causas de muerte en las rutas, causando infinidad de
muertos cada año.
Más allá de las ideas que surgieron durante 2006 para frenar esta situación,
muy pocas, por distintos factores, llegaron a la aplicación concreta.
Sólo se cuentan en este sentido la ordenanza que en Balcarce regula
la actividad de los denominados delivery, a partir de
la cual se le exige al conductor de la moto que utilice casco, elementos de
seguridad y esté identificado con el nombre de la empresa para la que trabaja,
y la ordenanza que impone determinados horarios de carga y descarga en el
centro de la ciudad. Fuente: Fuente: La Vanguardia. Balcarce. 8/01
Nueva tragedia en ruta 51: Dos
muertos y heridos graves
Enero 5/2007- Como venimos escribiendo
desde hace varios años, las rutas siguen siendo el mayor problema de
inseguridad en el interior bonaerense, con las altas cifras de accidentes
fatales que son de dominio público, pero que lamentablemente no se revierten.
Muchos más en las que los vehículos
que van hacia un lado se cruzan con cientos que van hacia el otro, en un
reducido espacio.
En este caso, el jueves
En la jurisdicción de Gobernador
Ugarte, el automóvil Renault Megane que conducía
Marcela Giannico y su madre, Matilde Teresa Cirille, choca de frente con un camión jaula cargado de
animales de la empresa veinticinqueña Castelluccio, en el carril de éste, aunque el conductor –
Juan Pablo Sberna – trató de esquivarlo, por lo que
terminó en una cuneta.
Muchas veces nos anticipamos en la
noticia digital, pero ésta vez nos tocó llegar al lugar tiempo después de
transcurrido el hecho, cuando habían sido trasladados los tres heridos al
Hospital Saturnino E. Unzué y cuando las dos personas
mayores fallecidas todavía permanecían en el automóvil.
Allí conversamos sobre el tema con
policías, bomberos, colegas y vecinos. Dos kilómetros hacia 25 de Mayo
una enorme fila de camiones, tractores, cosechadoras, pick ups, automóviles los que nos dan, una vez más, la magnitud
del tránsito en esta fecha.
Nos tocó ser testigos de un recuento
de las pertenencias de los accidentados, por lo que el jefe del Cuerpo de
Bomberos de 25 de Mayo, Cristian Lavítola contó
delante de varios de los presentes los ochocientos y pico de pesos que se
encontraron de los desafortunados viajeros y en cada uno de los objetos que se
fueron cargando a una pick up policial, lo que nos fue pintando que se trata de
gente que se iba a la costa, con sus relojes, alhajas, compacts de los jóvenes,
cantidad de remedios de la persona mayor, llaves, agenda, tarjetas de crédito,
bolsones con ropas, comidas, la pelota de rugby y distintos objetos que fueron
pintando el triste cuadro del mediodía del jueves.
Los bomberos debieron mostrar
profesionalismo para sacar con sus herramientas a los dos cuerpos del Megane. El servicio fúnebre trabajó luego.
Escribimos con emoción esto luego de
salir del Hospital, el martes
En el banco del pasillo, la hermana de
Marcela nos dice que Axel fue quien le llamó a su
teléfono sin darle datos (tampoco los sabía, ni los sabe Pablo) por lo que
llegaron con su esposo a 25 de Mayo, sin saber concretamente lo que pasaba. Hoy
Axel falleció.
Su sobrino, el pequeño Ignacio pelea
por su vida en el Hospital Garraham de Buenos Aires,
lugar al que fue llevado en un avión desde Saladillo.
A pesar de algunas miserias humanas
que afloran, hasta en estos casos, el pasillo del Unzué
nos va haciendo reflexionar en esta editorial distinta, que escribimos con el
desconcierto propio de estos casos.
Por el pasillo camina, agotado, el
director del Hospital Fabián Galeano. Va y viene. Ya van veintiocho horas de la
tragedia y el ser humano lucha con el profesional que ha tenido poco tiempo
para el descanso. Camina una y otra vez. Sale de Terapia y ha hablado con el
padre de Pablo.
Pablo evoluciona favorablemente y será
trasladado hoy por la tarde al Sanatorio de Niños de Rosario, ciudad donde vive
ésta familia.
El delegado de Gobernador Ugarte,
Arturo Latour, nos da detalles lo que significa para una persona que viene
viajando en el camión municipal desde Gobernador Ugarte a la ciudad, encontrarse
con semejante cuadro y el dramatismo de hallarse con un bebé, vivo, sobre las
piernas de la abuela fallecida y la decisión de pedir ayuda para sacarlo.
Su tía nos dice que el bebé viajó en
casos en el asiento trasero y otros, al momento del accidente, en el delantero.
Venían parando en varios lugares y cambiando de posición.
Héctor Tuduri
se acerca por el tema del seguro. Además de la tragedia hay costos que ya se
han producido y se habla de esos pormenores para evitar otros.
El teléfono que suena es el del
Intendente Municipal quien está al tanto de cada uno de los movimientos que se
producen en ese instante.
La familia acostumbra a cremar los
restos, pero en este caso hay que esperar la decisión judicial, que además está
en la feria de enero.
Quedará para la reflexión de los
responsables ajustar todos los tornillos posibles para evitar nuevas tragedias
y para actuar en las emergencias.
Aunque no comprendamos, hay emergencia
vial.
Las autoridades de Vialidad nos
admitieron que no se realizan las tareas de prevención en las rutas que
requieren la alta temporada turística a la par del regreso de las cosechadoras
y equipos rurales.
Cuando estuvimos deteniendo en esa
misma ruta 51, al realizarse el reclamo por la repavimentación de la misma, los
viajeros nos agradecieron haberlos frenado, porque de esa manera se reduce la
velocidad.
Las velocidades de los automóviles
crecieron con las crueles estadísticas.
En la rutas
hay fallas humanas. Hay imprevistos. Hay accidentes.
Cuando ocurren, el tiempo que una
persona debe estar sin ser atendida debe ser el menor posible. En este caso
hubo que hacer tres traslados desde un lugar alejado.
La hermana, hija y madre de las
víctimas fatales le pone final a nuestra nota. Se levanta del banco del pasillo
y le agradece la contención a la directora administrativa, Sandra Roldán. La
abraza: “Gracias, gracias a todos ustedes. Han sido mi contención desde
que llegué, no puedo comprender lo que me está pasando”.
2005/ La
familia que se iba de vacaciones
El hombre llega
en una silla de ruedas al Hospital Unzué de 25 de
Mayo. Está un poco confundido, despeinado, pero se lo ve, relativamente bien.
La enfermera nos dice que es de Carmen de Areco y tuvo un accidente. Está en
última cama de la sala grande, con un poco de dolor. Cuando comienza hablar nos
cuenta su historia. Todavía no lo puede creer. Iba de vacaciones con su familia
a Necochea. Tuvo un accidente en ese diciembre de 2004. "Nos salvamos de
milagro", nos dice. En el cruce de 25 de Mayo se le cruzó, imprevistamente
e irresponsablemente, una pick up con una plataforma que venía del sur.
Lo demás fueron
sirenas, la emergencia médica que actúo rápidamente pero no pudo llevar a todos
en el primer viaje. Policías que cortan la ruta, médicos y enfermeras que
corrieron por su hijo menor...Había terminado la cosecha fina 2004/2005 y
cientos de equipos de cosechadoras, tractores, plataformas, casillas y sus
equipos se encontraron una y otra vez por la ruta 51, sin que nadie advierta a
los conductores de autos, camiones, pick ups,
colectivos que van en la otra dirección.
El hombre se va
recuperando y está preocupado por su hijo, que está internado en el sector para
niños....No lo puede creer, nos dice. Tampoco puede creer que su auto ya no le
sirva más. Nos dice que es mecánico y venía viajando controlando el cuenta
vueltas, para no excederse en la velocidad, porque sabía que iba de vacaciones
y con toda su familia. Y que en Necochea los esperan.
Compartimos,
por razones circunstanciales, esas primeras horas y unos días con él, hasta que
pudo levantarse e ir acompañar a su hijo menor, junto a sus otros dos hijos y
su esposa. Hasta que los pediatras del Hospital Unzué
le dieron el alta. Tuvo los reflejos suficientes como para dar un
volantazo que le salvó la vida a su familia. Una desgracia con suerte, como se
dice...
Las frías
estadísticas no son como esta historia. Dicen que veinte personas se mueren por
día por accidentes de tránsito...
En esa página
brindamos información de Luchemos por la Vida, organización civil que lucha
para disminuir los accidentes de tránsito y datos de Olavarría, donde
profesores y estudiantes de la Facultad de Ingeniería nos dicen que un
85,2% de los accidentes se produce entre vehículos (automóviles, camiones, camionetas,
colectivos) y un 14,8% entre vehículo y moto. Con respecto a los atropellos,
vehículos-bicicletas presentan el 76%, vehículo-peatón el 12%, moto-bicicleta
el 8%, moto-peatón el 3%, y un 1% sin especificar los modos involucrados.
Más de cuatro
accidentes diarios, cifra que, suponemos, es similar en las otras ciudades, en
proporción a sus habitantes.
Autoevaluación
¿Cuánto sabe usted de Seguridad Vial? Test de Conducción Segura
Accidentes de
tránsito: Tragedias cotidianas que pueden evitarse
Hablando de causas...
No corra
Muchos brindan
por su muerte
Mejor conducir
de día
Ajústese a la
vida
Déle la espalda a sus hijos
Peligro en dos
ruedas
Apunten al
peatón
Trabajar para
transformar
Accidentes de
tránsito en Argentina
Accidentes en el
interior de las ciudades
Accidentes de
tránsito en el mundo
Una sola mano
por la 5 y la 205: Mayor educación vial y una
propuesta
Autoevaluación
¿Cuánto sabe usted de Seguridad Vial? Test de Conducción Segura
La Asociación Civil
Luchemos por la Vida ( www.luchemosporlavida.org.ar ) presenta un test
para que pase un momento agradable y chequee cuánto
realmente sabe de "conducción segura".
“Porque nos interesa
que cada participante logre los mejores resultados, especialmente en el
"examen" de conducir, cada día, en nuestras calles y rutas. Que
"apruebe", para que no sufra o provoque accidentes que se pueden
evitar. Respetando todas las normas del tránsito y conduciendo en forma segura,
siempre alerta, consciente y en coordinación con los otros usuarios de la vía
pública que hacen el tránsito junto a él. Porque "educarse", vialmente hablando, es más, pero mucho más, que aprender
normas y señales de tránsito”.
A. Complete los
siguientes espacios con algunos datos personales:
1. Edad:
2. Sexo:
Masculino Femenino
3. ¿Conduce vehículos?
Sí No
4. Si conduce vehículos, ¿Cuántos años hace?
B. A
continuación responda a las preguntas seleccionando sólo una opción en cada
una. Cuando haya respondido a todas, haga clic en FINALIZAR para ver
automáticamente el resultado del test.
1. Los accidentes de tránsito constituyen una del las principales causas de
muerte en nuestro país, que acarrearon 8.123 vidas en 1997. Con respecto a
otras causantes de muerte (cáncer, suicidios, SIDA, etc.) ¿Qué lugar ocupa
dicha causa, en nuestro país, para los menores de 35 años?
a) la primera.
b) la tercera
c) la quinta.
2. El tipo de choque más peligroso en ruta, por su terrible efecto
destructivo, es el:
a) Lateral.
b) Frontal.
c) Trasero.
3. Argentina ostenta uno de los índices de mortalidad por accidentes de
tránsito más altos del mundo. En comparación con EEUU, a igual cantidad de
vehículos circulantes, nuestro país tiene:
a) 7 veces más muertes por accidentes
de tránsito.
b) El doble de muertes por accidentes
de tránsito.
c) El triple de muertes por accidentes
de tránsito.
4. ¿Cuántos metros se necesitan para reaccionar y frenar un vehículo que
circula a
a)
b)
c)
5. La mayoría de los accidentes de tránsito, ¿por qué tipo de fallas se
producen?
a) Del vehículo.
b) Humanas.
c) Del camino.
6. Conducir durante la noche, en relación a la posibilidad de sufrir un
accidente, es:
a) Más seguro, ya que la cantidad de
vehículos que circulan es menor y por ende disminuye el riesgo de accidentes.
b) Es indistinto, ya que la posibilidad
de sufrir un accidente depende de la capacidad y experiencia del conductor a
cualquier hora del día.
c) Menos seguro, ya que la visibilidad
se encuentra reducida y existe el riesgo de ser encandilado y/o de caer en un
estado de somnolencia.
7. La presencia de animales sueltos en las rutas es causa importante de
accidentes, más durante la noche. Si un animal se cruzara delante de su
vehículo, como regla general, ¿Qué es más seguro?
a) Frenar bruscamente y procurar hacer
señas con las luces y tocar bocina para movilizar al animal.
b) Disminuir la velocidad, frenando
suavemente y desviándose hacia la derecha.
c) Acelerar, desviándose hacia su
izquierda, tratando de evitar al animal.
8. Cuando se es encandilado por otro vehículo que viene en sentido
contrario, ¿Qué es conveniente para su seguridad?
a) Encender las luces altas para
indicarle al otro vehículo que baje sus luces.
b) Disminuir la velocidad, mantener la
dirección, guiándose por las líneas laterales de la ruta, de su mano,
acercándose a ellas.
c) Cerrar y abrir varias veces los ojos
para neutralizar el efecto mientras se colocan las luces altas para advertir al
que encandila de su acto.
9. De las tres propuestas, ¿cuál es la velocidad más segura aconsejable en
rutas en horario diurno y en condiciones de ruta y clima óptimos? (Salvo que la
señalización establezca una menor)
a)
b)
c)
10. Cuando un vehículo choca o frena bruscamente, los cuerpos de sus
ocupantes continúan moviéndose a una velocidad proporcional a la que circulaba
el vehículo, aplicándoseles una fuerza de varias toneladas. El chocar
frontalmente contra otro vehículo u objeto fijo a
a) Un 1º Piso.
b) Un 4º Piso.
c) Un 10º Piso.
11. El cinturón de seguridad está considerado una de las medidas pasivas de
seguridad más eficaces... Su uso generalizado, en los países que lo impusieron,
disminuyó las muertes entre los ocupantes de los vehículos accidentados en
alrededor de un 60%. Pero es bueno analizar los casos especiales. Por ejemplo,
en caso de un accidente seguido de incendio o inmersión en agua, el uso del
cinturón de seguridad, en la mayoría de los casos, es:
a) Muy útil, ya que evita que al
producirse el mismo, el ocupante se golpee, lesione o pierda el conocimiento,
con la consiguiente pérdida de la posibilidad de escapar del vehículo.
b) Inútil, ya que el ocupante
necesitará más tiempo para escapar del vehículo por tener que desabrocharse el
cinturón de seguridad, con el riesgo de no poder hacerlo.
c) Contraproducente, ya que el
ocupante pierde la posibilidad de ser despedido del vehículo y evitar quedar
dentro de él, ante una muerte casi inevitable.
12. Mantener distancia con el vehículo que va adelante es crucial para
evitar accidentes. La distancia mínima de seguridad varía según la velocidad de
circulación. Por ello, la forma de guardar la distancia segura es calcularla en
función del tiempo que transcurre entre que el vehículo que va adelante pasa un
punto fijo (árbol, poste, puente, etc.) y el momento en que el vehículo que
conducimos lo hace. El tiempo mínimo recomendado y obligatorio por ley es:
a) 1 segundo.
b) 2 segundos.
c) 4 segundos.
13. Los niños más pequeños, que tienen escaso peso y tamaño... ¿Cómo viajan
más seguros?
a) Sujetos con el cinturón de
seguridad en el asiento delantero.
b) En brazos de su madre en el asiento
trasero.
c) Sentados en sillas especiales y ajustados con el cinturón de seguridad, en el asiento
trasero.
14. El alcohol en la conducción es una de las principales causas de muerte
en las rutas y calles del país ya que, aunque muchas personas no lo noten, un
solo vaso de vino, cerveza o whisky disminuye la capacidad de conducción, por
lo que se aconseja:''Nada de alcohol al conducir''. No
obstante, las nuevas Leyes de Tránsito Nacional y de la Provincia de Buenos
Aires establecen un límite máximo tolerado de alcohol en sangre para conducir
vehículos, de...
a)
b)
c)
15. Un conductor responsable no conduce cuando sabe que en el camino hay
niebla. La aparición inesperada de niebla produce, repentinamente, una pérdida
de visibilidad, que exige rápidas respuestas adaptativas
al conducir, las cuales, de no tomarse, pueden ser generadoras de accidentes
fatales. Por ello es importante, en caso de aparición de un banco de niebla en
la vía de circulación:
a) Encender las luces altas y las anti-niebla (si las hay) para continuar circulando a la
misma velocidad que se traía, para evitar ser colisionado desde atrás.
b) Encender las luces de posición, las
balizas y las luces bajas o las antiniebla, si las hubiese, disminuyendo la
velocidad, y tratar de buscar un sitio seguro dónde estacionar a la espera de
que el fenómeno revierta.
c) Frenar inmediatamente allí donde se
encuentre y luego ver la posibilidad de dirigirse a la banquina para
estacionar.
16. Cuando se ingiere una bebida alcohólica, aún cerveza, no se debe
conducir hasta que no cesen los efectos del alcohol, que ocurre...
a) Tomando abundante café bien cargado
y con mucha azúcar.
b) Duchándose y lavándose la cabeza,
por un tiempo prolongado, con agua bien fría.
c) Con el transcurso del tiempo que
necesita el organismo para eliminarlo.
17. Si tuviera que realizar un viaje largo, la fatiga puede transformarse en
un grave peligro, por ello se aconseja realizar paradas de descanso de 10
minutos mínimo, descendiendo del vehículo para realizar diversos ejercicios
para estiramiento y tonificación muscular, cada:
a) 1 hora.
b) 2 horas.
c) 5 horas.
18. Cuando el conductor estaciona su vehículo sobre la mano derecha de la
calle, debe descender sobre la calzada con cierto riesgo de ser arrollado, por
ello deberá mirar a los vehículos circulantes antes de descender y al hacerlo
deberá caminar hacia:
a) La parte delantera del vehículo
para alcanzar la vereda.
b) Hacia la parte trasera del
vehículo, para alcanzar la vereda.
c) En la dirección que lo lleve al lugar
donde se dirige.
19. Si su vehículo se descompone en viaje por una ruta y usted debe
desplazarse para pedir auxilio, después de haber balizado adecuadamente el auto
deberá caminar:
a) Por el borde de la calzada pero en
el mismo sentido que el tránsito vehicular.
b) Lo más alejado de la calzada que
sea posible, en el sentido contrario al del tránsito vehicular.
c) Lo más alejado de la calzada que
sea posible, en el mismo sentido que el tránsito vehicular.
20. Cada conductor de un vehículo debe ser responsable por la seguridad de
todos los ocupantes del mismo. Por ésto no sólo
deberá usar el cinturón de seguridad él, sino exigirlo a su acompañante del
asiento delantero. En cuanto a los ocupantes de los asientos traseros:
a) No es necesario, ya que éstos
cuentan con la protección de las butacas delanteras, por lo que la ley no lo
exige.
b) Sólo deberán usarlos si se tratara
de ocupantes niños, por sus características físicas especiales.
c) Deberán usarlo siempre, tanto niños
como adultos, por las mismas razones que los que se ubican en los asientos
delanteros.
Accidentes de
tránsito: Tragedias cotidianas que pueden evitarse
Argentina ostenta uno
de los índices más altos de mortalidad por accidentes de tránsito.
19 personas mueren
por día; hay 6.672 víctimas fatales por año (2003) y unos 120 mil heridos de
distinto grado y miles de discapacitados. Las pérdidas económicas del tránsito
caótico y accidentes de tránsito superan los u$s
10.000 millones anuales.
Pero no se trata de
números, sino de vidas humanas. De hombres, mujeres, jóvenes y niños, que
vieron truncadas sus vidas a causa de un accidente de tránsito.
Son proyectos, sueños,
ilusiones y esperanzas muertas. Familias destrozadas. Luchar para transformar
esta realidad es el objetivo de luchemos por la vida.
Es como si un avión de
pasajeros cayera todas las semanas muriendo unas 130 personas cada vez. Y si
así ocurriera, seguramente, no estaríamos tan tranquilos. Las autoridades
tomarían graves y urgentísimas medidas de seguridad.
No sucede lo mismo con
los accidentes de tránsito. Tal vez, porque las muertes se producen de a una,
de a dos, o de a tres. Los muertos en accidentes de tránsito no nos
"llegan" tanto. Se los considera lejanos, creyendo que son cosas que
les ocurren "a otros". Difícilmente se cree que cualquiera puede
sufrir uno en el momento menos pensado. Nadie al subir a un automóvil
experimenta el miedo que muchas veces se siente al despegar dentro de un avión.
Sin embargo, los
accidentes de tránsito en la argentina, son la primera causa de muerte en
menores de 35 años, y la tercera sobre la totalidad de los argentinos.
Las cifras de muertos son elevadísimas, comparadas con las de otros países (ver
cuadro), llegando a tener 8 o 10 veces más víctimas fatales que en la mayoría
de los países desarrollados, en relación al número de vehículos circulantes.
Al momento de los
hechos, se dan muchas explicaciones (algunas reales, otras no tanto) pero que
suelen poner siempre el acento -la culpa- del accidente en "los
otros". Rara vez se analiza la conducta en el tránsito en primera persona.
Paren
Hablando de causas... No corra
¿Cuántos choferes frustrados de Fórmula 1 habrá entre las calles y
rutas de la Argentina?.
A juzgar por los comportamientos,
muchos. Pero no se trata de grandes motores preparados para tal ocasión, sino
de autos, camiones, colectivos y camionetas que circulan junto a iguales, por
calles y rutas, con y sin baches, y no por pistas profesionales.
En efecto, la velocidad
es una de las causas principales de muerte por accidentes de tránsito. Muchos
argentinos consideran que no van rápido a
La noche, la lluvia y
la niebla son causas fundamentales para que deba disminuirse, aún más, la
velocidad. Muchos apurados, nunca llegaron a destino.
Muchos brindan
por su muerte
Otra causa fundamental
de mortalidad en accidentes de tránsito es atribuible a las bebidas
alcohólicas. Los impedidos para manejar no sólo son los "borrachos":
un sólo vaso de vino, cerveza o whisky, limita la capacidad de conducción, ya
que produce una alteración de los reflejos para conducir.
Bastaría con recordar
la parada de dolores, en la ruta 2, camino a mar del
plata. Cuántos almuerzan en forma abundante y beben alcohol para después
retomar el camino.
Las bebidas alcohólicas
hacen que las respuestas y las maniobras, ante cualquier eventualidad de la
ruta, o la calle, sean torpes y lentas. Embota los sentidos disminuyendo la
capacidad de atención normal; genera una falsa sensación de seguridad que
predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de violaciones a las normas de
seguridad en el tránsito. Y es falso suponer que el café o cualquier otro
estimulante, anulan sus efectos nocivos. Por lo menos en 1 de cada dos muertos
en accidentes de tránsito en el mundo, está presente el alcohol.
Mejor conducir
de día
Es ya un clásico -sobre
todo en tiempo de vacaciones- conducir de noche. Las causas invocadas son
múltiples: para llegar de día y aprovecharlo, porque de noche hay menos
tránsito, porque no hace tanto calor. Cuando en realidad, al viajar de noche,
se triplica el riesgo de muerte.
El sueño es inevitable
y, en el mejor de los casos, disminuye grandemente los reflejos y la capacidad
de reacción. El ritmo biológico normal de cada persona, hace que ésta esté
acostumbrada a dormir de noche. El conductor ideal, capacitado para conducir de
noche con menos riesgo de quedarse dormido o dormitar, sería aquél que
normalmente durmiera de día y condujera de noche. Se agrava mucho más si no
hubo descanso, o si se trabajó durante todo el día. Pero peor aún si la persona
cenó abundantemente y bebió alcohol.
Y, además, lo lógico:
la monotonía del paisaje, la menor visibilidad, sólo en blanco y negro; la
posibilidad de encontrar en la ruta un animal que se cruza, autos sin luces
reglamentarias, y los encandilamientos. Mejor, conducir de día.
Ajústese a la
vida
La seguridad pasiva es
tan importante como el respeto a las normas de tránsito. Y el mejor seguro de
vida dentro del vehículo es el cinturón de seguridad, que impide ser lanzados
contra el parabrisas, o fuera del vehículo hacia una muerte segura, en caso de
accidente. Con lo que su uso generalizado, disminuiría en un 60 por ciento
aproximadamente la muerte de los ocupantes de los vehículos accidentados.
Inclusive en la ciudad, a poca velocidad, evita la muerte o lesiones graves.
Déle la espalda a sus hijos
Qué difícil es mantener
quietos a los más pequeños de la familia, dentro del auto, sobre todo en los
viajes largos. Sin embargo, es un acto de amor la observancia de ciertas
normas: no es mala educación darles la espalda dentro del automóvil. Al
contrario, se les estará resguardando la vida. Muchos
chicos mueren en accidentes de tránsito, cerca de sus casas, en brazos de
quienes más los quieren. Por eso, la mejor manera de demostrarles amor es no
llevarlos en los asientos delanteros, ni en los brazos del acompañante, y mucho
menos en los del conductor. Los niños siempre deben ir en los asientos
traseros, ajustados con el cinturón de seguridad y en sus sillas especiales si
son pequeños.
Habrá que evitar,
además, llevar objetos o juguetes pesados o punzantes que puedan dañar a
cualquiera de los ocupantes en caso de accidente.
Peligro en dos
ruedas
Luces, elementos
reflectantes, casco protector. Tres elementos importantes que no deben faltar
al subirse a una bicicleta. Los dos primeros hacen que de noche los ciclistas
sean vistos en la ruta o calle; la ausencia de los mismos, puede ser causa de
muerte. Muchos de ellos circulan por las calles de contramano con la excusa de
que ellos ven mejor a los autos, sin tener en cuenta la dificultad de verlos a
ellos, y así más de uno terminó arrollado por un vehículo. En los países
desarrollados existen sendas para ciclistas. Sería auspicioso que en la
argentina también las hubiera.
La utilización del casco protector para ciclistas y motociclistas, tal vez,
evitaría más de la mitad de las muertes.
Motociclistas y
ciclomotoristas constituyen otro espectro de riesgo en las calles y rutas.
El exceso de velocidad,
la falta de uso del casco protector (la mayoría de las veces se los lleva
colgando del brazo), la falta de respeto a las señales de tránsito (semáforos,
contramano) y las "proezas" que demuestran sus conductores (wheellies, zig zag entre los vehículos) son la sumatoria de
una lista de muertes y accidentes sobre 2 ruedas. Y no hay que olvidarse que
afecta, principalmente, a adolescentes y jóvenes.
Apunten al
peatón
Los peatones son la
víctima codiciada por colectiveros y taxistas ansiosos. No se les otorga
prioridad de paso ni en esquinas ni sendas peatonales. Y ellos mismos, son la
causa de su propia muerte al no respetar las reglas básicas de tránsito, como
por ejemplo, cruzar por las esquinas con la señal del semáforo a favor. Se
trata de respetar y hacer respetar los propios derechos, sin olvidar que todos,
en algún momento, se convierten en peatones. Inclusive los colectiveros y
taxistas. Por eso, aún en las esquinas y sendas sin semáforos, los peatones tiene prioridad de paso.
Trabajar para
transformar
Es cierto que el estado
y las autoridades tienen en todas estas muertes, gran responsabilidad: que
muchas rutas y calles no están en buen estado, ni bien señalizadas. Tenemos
vigente una nueva ley de tránsito y seguridad vial, ley 24.449, pero su
vigencia es en gran parte teórica, y debe tener vigencia real en calles y
rutas. Los controles son escasos y poco efectivos. La mayoría de la población
no conoce ni los test de alcoholemia, ni controles de velocidad o uso de
cinturones de seguridad o cascos.
También es cierto que
el otorgamiento de las licencias para conducir no se hace con responsabilidad,
ni con la suficiente preparación. Que todavía no funcionan los controles
generalizados sobre el estado de seguridad de los vehículos. Y que no se brinda
educación vial en las escuelas argentinas (salvo el esfuerzo, entre otros, que
realiza luchemos por la vida, a través del programa nacional de educación vial,
equipos móviles de educación vial.)
Luchemos por la vida
brega por cambiar estas realidades. Cada uno, a diario, sale (y entra) en la
selva del tránsito, como muchos que hoy no están, o quedaron discapacitados, o
padecen muchos sufrimientos. La realidad, podía haber sido diferente,
simplemente, abrochándose el cinturón de seguridad, haber sacado el pie del
acelerador a tiempo, no haber bebido alcohol antes de manejar, haberse puesto
un casco protector a algún elemento reflectante, o haber cruzado la calle por
la senda peatonal.
El tránsito es
un sistema que hacemos entre todos, en el que interdependemos
unos de otros.
La vida es
única e irrepetible. Más allá de la responsabilidad de "los otros",
cada uno puede salvar una vida. ¡tal vez la propia!
Accidentes de
tránsito en Argentina
Total de muertos en el 2004 (cifras provisorias al
3/1/2005):7.137
(promedio diario: 20 - promedio mensual: 595)
242 Capital y 2926 en
la provincia de Buenos Aires
Año 1996: 7864
muertos (3356 en la provincia de Buenos Aires)
Accidentes de
tránsito en el mundo
Argentina ostenta uno
de los índices más altos de mortalidad producida por accidentes de tránsito:
Unas 20 personas mueren
por día, cerca de 7.000 muertos por año, y más de 120.000 heridos anuales de
distinto grado, además de cuantiosas pérdidas materiales, que se estiman en
unos 10.000 millones de dólares anuales.
Esta cifra es significativamente elevada si se la compara con los índices de
otros países, en relación a su población y número de vehículos circulantes (en
argentina unos 6,7 millones de vehículos).
Muertos por cada millón
de vehículos, Suecia tiene 123 muertos; Holanda 181; Estados Unidos 196; España
211; Argentina 1058. Año 2001.
Fuente: Luchemos por la
Vida.
Accidentes en
el interior de las ciudades
En nuestra ciudades
del interior, igualmente, es habitual el accidente en las calles internas de
una ciudad. Varían, simplemente, en proporción a la cantidad de habitantes,
pero la noticia es constante.
Trágico accidente de motocicleta en
Roque Pérez. Muere peatón en Saladillo –Violento accidente de un joven en 25 de
Mayo – Un auto choca a un menor en Mercedes –
Olavarría, por ejemplo, ha hecho
público con estudio de la Facultad de Ingeniería, que más de cuatro personas se
mueren diariamente por accidentes de tránsito.
Si bien el estudio profundiza cada
punto que desarrolla, una revisión general apunta que se registran entre cuatro
y cinco accidentes por día, que el 90% de los casos son atribuibles al factor
humano, que la zona que concentra más siniestros es el microcentro, que hubo
cerca de 1.400 heridos en 21 meses, 11 personas muertas, y que en ese período
se invirtieron más de 1.140.000 pesos en atenciones hospitalarias.
Este Plan Integral, que estuvo a cargo
del doctor e ingeniero Dante Galván -titular de la Secretaría de Extensión,
Vinculación y Transferencia de Ingeniería y responsable del grupo- junto con la
ingeniera Silvana Gobbi, más los alumnos Rodrigo Elía, Alejandra Nieto y Sebastián Ostertag,
indica que "los accidentes de tránsito constituyen un problema social en
todo el mundo originando muertes, discapacidades permanentes y lesiones de
distinta gravedad. La Argentina es uno de los países con mayor número de
accidentes de tránsito, representando la cuarta causa de muerte y ocasionando
elevados costos (...) que se estiman entre el 1% y el 2% del Producto Bruto
Interno (PBI)".
"La falta de una centralización
de la información referida a los accidentes mencionados imposibilita realizar
un seguimiento de la evolución temporal de éstos. No obstante, las estadísticas
realizadas por la Guardia del Hospital Municipal permiten determinar que los
accidentes con daños personales han tenido un importante crecimiento durante el
período 1998-2002", señala el estudio. De 343 heridos en
La muestra utilizada para este estudio
está compuesta por datos desde enero del año 2002 hasta septiembre del año 2003
inclusive, y cuenta con un total de 3.350 registros de accidentes. Las fuentes
consultadas son el Hospital Municipal Héctor Cura, la Policía Bonaerense y la
empresa Emergencias Médicas Olavarría (EMO). "El volumen de siniestros del
año 2002 arroja una media de 139 accidentes por mes y 4,6 por día, mientras que
en el año 2003 estos valores apuntan 134 accidentes mensuales y 4,4 por
día", según el informe del diario El Popular, del 13 de septiembre de
2005.
Mayor educación vial y una
propuesta
Es una propuesta - de máxima. Obviamente - que hemos hecho
pública desde hace mucho tiempo, tratando de despertar adhesiones de una
política de seguridad que prevenga tantas casos, hoy lamentados.
Seguramente escribimos luego de ver hechos conmovedores donde la gente
pierda la vida y el cronista no sabe qué escribir.
Hemos recibido cantidad de mails, algunos críticos, indiscutiblemente,
porque eso una propuesta de máxima, difícil de implementar.
También la solidaridad de lectores que saben en carne propia las consecuencias de tan alto nivel de accidentes.
La mantenemos hasta que se detengan estas estadísticas y saludamos todos
los esfuerzos que se hicieron para repavimentar la 51 y los que se hacen para
lograr las autovías. Mientras tanto siguen pasando combis, colectivos, camiones
y automóviles, donde viajan seres humanos.
Quienes estuvimos en aquella campaña
en el año 2001 por la urgente repavimentación de la ruta 51, no olvidaremos las
caras de sorpresa y hasta de agradecimiento de los conductores y de sus
acompañantes al entregarle, simplemente, un papel para que reduzca la velocidad
en prevención ya que había pozos esperándoles.
La gente comenzó a alertar a los
grandes medios y fue por unos días tema nacional.
Sorprende y da miedo la velocidad de
la hermana de Di Palma (y no solo de ella) y el poco espacio que hay entre un Scania con acoplado y la combi que se cruzan una y otra
vez. Se nota una falta de control y de responsabilidad general en ser
respetuosos de las normas de seguridad vial.
Rápidamente nos fuimos desentendiendo
del problema: La 51 se repavimentó, en parte, porque el que viene de Ramallo
sufre como nosotros en ese entonces, y hay muchos otros elementos que cooperan
para lamentar tantos accidentes, en esa como en otras rutas.
Si no existen señales de niebla es
aconsejable que se circule a
Los choques de frente son cada vez más frecuentes.
Mientras tanto. ¿Qué hacemos? Hasta
que nos reeduquemos y se construyan las autopistas, autovías, que permitan el
desplazamiento de un automóvil con menos riesgos, una propuesta casera que
puede servir:
Ruta 205: De Bolívar a Cañuelas,
solamente en esa dirección domingos, martes, jueves y sábados. Resto de los
días en forma inversa.
Ruta 5: De 9 de Julio a Mercedes, solamente en esa dirección lunes, miércoles y
viernes. Resto, en forma inversa.
Le agradecemos su sugerencia sobre
esta problemática nacional:
revistarenovacion@yahoo.com.ar